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交通“聚”變——吉首市交通突圍紀實

發布時間:2019-11-19 12:25:00     稿件來源:吉首新聞網
    “吉首難點在交通,機遇在交通,出路也在交通。湖南省吉首市必須加快建設大通道,打通斷頭路,暢通微循環,構建對外大開放、對內大循環的綜合交通運輸體系。”湘西自治州委常委、吉首市委書記劉珍瑜為如何打好打贏這場“交通突圍戰”精準把脈。

2014年以來,吉首市委、市政府全面推進“項目興市、改革興市、實干興市”戰略部署,大力實施“交通突圍”工程,并制定“縱貫南北、橫連東西、梯次科學、布局合理”的立體交通網絡建設思路。吉首市交通運輸局根據要求傾力實施,一場交通突圍戰役就此打響。

截至目前,吉首市已通公路1228公里,其中:高速公路40公里、國省干線135公里,縣鄉道297公里,村道756公里。市轄鄉鎮100%通水泥路,行政村通公路率為100%,通班車率為100%。2017年,吉首市榮獲湖南省“四好農村路”省級示范縣稱號。

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湘西自治州委常委、吉首市委書記劉珍瑜(左二)實地調研公路建設

如果給吉首交通一個定位,那就是“咽喉樞紐”。

作為國家規劃的全國18個高速公路樞紐城市之一,吉首地處武陵山脈東麓,位于湘、鄂、渝、黔四省市邊區中心,是貴陽-重慶-宜昌-長沙-柳州500公里半徑內的城市網絡中心點,東臨長株潭兩型社會試驗區,西接重慶城鄉一體化試驗區,肩挑南北、承接東西。

如果用一句話形容交通為城市帶來的變化,那就是,吉首正變大,交通正變強。吉首城區的面積將由最初的25平方公里擴容至50平方公里。而交通,以東三環與西三環為核心,以鄉鎮公路為支撐,村組道路相連,構建成為一個圓形的網絡,實現鄉村道路內部微循環、外部支線公路縱橫相連的格局。

交通的變化正成為引領吉首發展的重要一環,讓吉首這座曾經有著開路先鋒標識的城市越發充滿活力和后勁。伴隨著新時代、新起點的重要歷史機遇疊加期,吉首交通人秉持不變的初心,不斷開拓創新。

舒經活絡 立體交通大變樣

吉首市是全國公路網絡的中心節點之一。新中國成立以來,特別是黨的十八大以來,吉首交通迎來了大發展、大提高的機遇期。這一時期,吉首市按照“縱貫南北、橫連東西、梯次科學、布局合理”的立體交通網絡建設思路,圍繞綜合交通 “五縱八橫”主要建設任務,以長坨至曙光、繞城公路、張社大道等項目為重點,積極推進農村公路和橋梁建設。

9月5日,位于吉首市北邊的馬頸坳鎮繞鎮公路上車來車往,車輛沿公路進鎮出村便捷快速。向東不足1公里的圩場上,來自四里八鄉的群眾正做著買賣,原來進鎮的唯一一條道路擠滿了來趕場的人。這條2017年通行的繞鎮公路改變了曾經逢場必堵的局面,如今成為該鎮脫貧致富的產業路。

在吉首東,中百至煙竹公路正式通行。這條路起于太平鎮中百村,終點丹青鎮煙竹村,按四級公路修建,雙車并行。通行后,兩鎮之間通行距離由原來的30余公里降至10公里,曾經來往吉首兩頭黑(黎明出行,傍晚到家)的局面得到根本改善。張社大道建設正在有序推進,建成后吉首經開區、乾州新區、老城區、高鐵新城將實現貫通,形成了大吉首快速便捷的交通路網。此外、保靖夯沙至吉首公路、寨陽至矮寨懸索橋公路、保靖夯沙至吉首德夯公路等一批旅游路正在抓緊建設中。

在吉首西,長坨至曙光公路上,雙向六車道的公路穿過山巒。從長坨出發,開車只需20分鐘左右便可進入曙光村,然后并入319國道。這條路的拉通實現了乾州與矮寨,或進吉首城區的雙向優勢,時長由曾經的一個半小時抵達矮寨旅游風景區到現在的40分鐘內進城或去旅游景點游覽,推動著乾州、矮寨精品旅游資源的深度整合。

該市交通運輸局局長楊洪波表示:“交通網絡的建立要撐起城市的發展,為更多的人帶來幸福。”如今,吉首實現了路路相連、環環相通。城區交通瓶頸加快破解,城市骨架大幅拉開,城市發展空間優化拓展,為“兩城四區兩帶兩軸多點”的嶄新格局奠定了基礎。

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吉首市交通運輸局班子成員施工一線勘察交通建設項目

伴隨著大動脈的打通,作為毛細血管的通村、通組路按照四好公路(建好、管好、護好、運營好)的要求下緊密運行,通過實施生命防護工程、自然村通水泥(瀝青)路工程、窄路加寬工程、重要縣鄉道建設等一系列的舉措,吉首市獲2017年度“四好農村路”省級示范縣稱號。

馬頸坳鎮上坪村是吉首市交通運輸局定點幫扶村,近年來,該局幫助上坪村完善基礎設施建設,修通村組干道水泥路10公里、產業路4.5公里、入戶衛生路15公里。如今,一條4.5米的水泥路繞村通組而過,便捷的出行及運輸方式正為該村帶來致富的機遇。

上坪村惠農茶葉專業合作社負責人李紹慶說:“在市交通運輸局和馬勁坳鎮黨委政府的幫扶下,我們成立了合作社,發展茶產業,大家依靠茶葉實現了增產增收、脫貧致富。”通過采用“公司+基地+貧困戶”和“茶產業園+旅游+扶貧”兩種模式,上坪村不僅已脫貧78戶319人,還因為道路通暢呈現出勃勃生機。而這僅僅是吉首通村通組路的一個縮影。

近年來,吉首市交通運輸局遵循“以鄉鎮為主、分級負責、群眾參與、保障暢通”的原則,以“群眾性養護體系”創建為主線,積極抓好養護工程、路網結構改造工程、示范創建三大建設,全面完成全年各項工作目標任務,推動全市農村公路管養工作向規范化、標準化、專業化、信息化方向發展。

截至目前,全市“四好農村路”建設工作基本達到了鄉鄉通干線、村村通油路、組組硬化路。全市農村公路路面PQI中等以上比例達到85%,綠化率達83.3%,各鄉鎮農村公路列養率達100%,縣、鄉、村道常養率分別達到100%、81%、71%以上;農村公路危橋安保工程已完成576公里建設任務,危橋改造完成15座;138個建制村實現100%通客運班車。

通暢舒暢 發展轉型高質量

交通道路建設是城市發展的骨架,那么交通運輸則是一座城市功能的延伸。

9月1日,乘坐著河溪鎮至吉首的農村公交車,去往吉首采購的河溪鎮村民吳志友,談到以往的出行感受用了八個字:“趕路,等車,顛簸,擁擠”。如今20分鐘一班的公交車直接通到河溪鎮,吹著空調,刷著老年卡,讓他有了城里人的感覺。

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寬闊的長坨至曙光公路

“現在車隨時有,而且不擠,如今趕上了好時候,到城里逛街就像在村里串門了。”吳志友說。

而像這樣的場景每天都在上演。隨著吉首按照12公里內通公交車的運行方案,已開通的河溪、馬頸坳、矮寨、雙塘等地的農村公交正為更多的村民提供著出行的便捷和舒適。

吉首與外界的道路客貨運能力也正在提高。300多臺中檔客運車輛每日發班駛向北京、廣州、珠海、深圳、上海、重慶、貴陽、長沙等40余個城市,線路的不斷完善,使吉首與外界的聯系日趨緊密,貨物的運行也更加暢通。

在吉首鐵路北站貨場,裝卸人員正將一箱箱的貨物裝上火車,發往全國,同時全國各地的貨物也正經過搬運分解到每個貨車上,一切緊張有序。目前吉首已實現城市(農村)公交、的士、班線客運車同步運行,線路車覆蓋北京、廣州、珠海、深圳等40多個城市,實現貨物中轉的物流功能,實現年客運總量13200萬人次,貨運總量82888萬噸。

藍圖 奮進正當時

大道行開闊,長路寫輝煌。如今,在吉首這片古老而年輕的沃土上,高速公路穿境而過,多條省道縱橫交錯,縣、鄉、村組道路四通八達,張吉懷高鐵通車在望,好一幅動人的道路交通壯美畫卷。

展望未來,吉首交通會越來越發達,越來越多樣,越來越智能,越來越便民。

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具有民族特色的茶油坪招呼站

根據規劃,“十三五”期間,吉首交通將立足于高鐵、高速、航空、骨干道路和農村路網為支撐,打造對內以吉首為核心的“半小時生態城鎮群”和“一小時旅游經濟圈”,對外大通道、國家核心交通樞紐城市的定位,為吉首邁向占地50平方公里,人口50萬的中型城市續航加力。圍繞吉首市“兩城四區兩帶兩軸多點”的建設目標:“兩城”即“州府新城”和“高鐵新城”,“四區”即乾州新區、老城區、矮寨景區、馬頸坳工業倉儲集中區,“兩帶”即峒河風光帶和萬溶江風光帶,“兩軸”即東西向的杭瑞高速、319國道經濟發展軸帶、南北向的包茂高速、永吉高速、209國道-229省道、張吉懷高鐵經濟發展軸帶,“多點”即矮寨、河溪、馬頸坳等衛星城鎮建設,以交通產業推進高鐵新城、州府新城、乾州新區的融合式、互動式發展。

同時,吉首將加快建設交通大數據共享交換平臺,推動互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術與交通運輸深度融合。進一步優化吉首與周邊城市之間的多層次交通銜接,完善主城區與縣、鄉鎮、村組之間的路網結構功能,實現吉首綜合交通系統與周邊地區之間的無縫銜接,提升吉首交通樞紐的輻射能力。

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建成的通村水泥路

大道如虹,前景可期。一個個民生交通項目擲地有聲,一項項改革創新舉措穩步推進,蔚為壯觀地彰顯著吉首交通事業的民生深度和廣度。面臨新形勢新任務、新挑戰,吉首交通人正以不斷收緊的“務實之風”,憑借精準扶貧和建設“武陵山片區生態文化旅游中心城”的東風,邁開大步,迎著朝陽,巍然前行。


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